SNBC 3 : quelle place pour les trajets domicile-travail dans la trajectoire de décarbonation des transports ?
Adoptée en juillet 2026, la troisième Stratégie nationale bas-carbone (SNBC 3) constitue le nouveau cadre de référence de la France pour réduire ses émissions de gaz à effet de serre et atteindre la neutralité carbone à l’horizon 2050.
La SNBC 3 donne au covoiturage domicile-travail une nouvelle profondeur stratégique : le covoiturage n’est plus seulement une solution de mobilité proposée aux salariés, il peut devenir un des leviers permettant à l’entreprise de concrétiser sa trajectoire de décarbonation.
Le covoiturage, un levier identifié de la SNBC 3
La SNBC 3 fixe des trajectoires de décarbonation par secteur et guide l’action de l’État, des collectivités et des entreprises. Dans le domaine des transports, elle ne mise pas uniquement sur l’électrification des véhicules : elle donne également une place importante à la sobriété, au report modal et aux mobilités partagées. Elle identifie explicitement plusieurs leviers pour réduire les émissions liées aux déplacements des voyageurs :
- réduire les trajets domicile-travail,
- développer les transports collectifs et la multimodalité,
- encourager les modes partagés, notamment le covoiturage et l’autopartage.
Elle prévoit également de « déployer une mobilité professionnelle plus sobre et décarbonée ».
Le covoiturage domicile-travail trouve ainsi sa place dans une logique plus large : il ne s’agit pas seulement de remplacer progressivement les voitures thermiques par des voitures électriques, mais aussi de réduire le nombre de véhicules nécessaires pour effectuer les mêmes déplacements.
Cette approche est importante dans la trajectoire de décarbonation : l’électrification agit sur les émissions du véhicule, tandis que le covoiturage agit sur le nombre de véhicules et les kilomètres parcourus individuellement.
Pas d'obligation "covoiturage" imposée à toutes les entreprises, mais un guide de déclinaison volontaire
La SNBC 3 ne crée pas une obligation générale imposant aux entreprises un nombre minimum de covoiturages. Mais, depuis 2020, le code des transports oblige les entreprises d'au moins 250 salariés à faciliter les solutions de covoiturage domicile-travail. La SNBC 3 renforce aujourd'hui la place du covoiturage comme levier de décarbonation des mobilités et donne une nouvelle portée à cette obligation.
Elle renforce le cadre dans lequel les entreprises sont appelées à agir sur les mobilités de leurs salariés. La stratégie prévoit notamment de :
- mobiliser les employeurs autour des plans de mobilité employeur (PDME), forfait mobilités durables (FMD) et crédit mobilité (le FMD peut soutenir financièrement le covoiturage domicile-travail, comme conducteur ou comme passager).
- une évolution progressive du cadre fiscal des voitures de fonction et des flottes d’entreprises afin d’inciter davantage au covoiturage, à l’autopartage, aux transports collectifs, aux modes actifs et aux véhicules électriques.
Le Guide national de déclinaison volontaire de la SNBC 3, publié en septembre 2026 aide les organisations à définir, comparer et suivre leurs objectifs de réduction des émissions en cohérence avec les trajectoires de la SNBC, avec notamment des exemples consacrés à la mobilité durable.
Guide national de déclinaison volontaire de la SNBC 3
Le covoiturage n’est plus seulement une solution de mobilité proposée aux salariés, il devient un levier de l’entreprise pour concrétiser sa trajectoire de décarbonation
Pour les entreprises, le sujet de la mobilité domicile-travail peut donc progressivement passer d’un enjeu essentiellement RH ou de qualité de vie au travail à un véritable levier de décarbonation. Cela implique de mieux connaître les pratiques de déplacement des salariés, d’identifier le potentiel de réduction de l’autosolisme et de mettre en place des solutions permettant de faire évoluer les comportements.
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Pour une entreprise, développer le covoiturage domicile-travail peut ainsi répondre simultanément à plusieurs enjeux : réduction des émissions, politique de mobilité, pouvoir d’achat des salariés, attractivité employeur, optimisation du stationnement et qualité de vie au travail.
L’enjeu pour les entreprises est donc désormais de passer d’une logique de sensibilisation à une logique de pilotage de la mobilité : mesurer l’autosolisme, identifier le potentiel de covoiturage, accompagner le changement de comportement et quantifier les résultats obtenus.
Rappel. Mobilités et Négociations Annuelles Obligatoires : que dit la loi LOM de 2019 ?
Depuis la loi d'orientation des mobilités (LOM) de 2019, les entreprises privées d'au moins 50 salariés sur un même site et disposant d'au moins un délégué syndical ont l'obligation d'intégrer un volet sur les déplacements domicile-travail dans leurs Négociations Annuelles Obligatoires (NAO).
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